近期，因力帆汽车“骗补”被罚，国内新能源汽车产业又被推至舆论的风口浪尖。力帆不是被曝出“骗补”的第一企业，相信也不会是最后一个。近年来，国家一直持续出台政策扶持新能源汽车产业发展，以试图通过新能源汽车与合资品牌“站在同一起跑线上”，进而实现“弯道超车”。只不过，今年初以来，在国家相关部门的密切关注和严厉调查之下，一大批新能源汽车的“蛀虫”被相继曝光，弯道超车的论调也沦为一纸笑谈。近日，力帆乘用车有限公司收到的“骗补”处理结果是，公司不符合新能源汽车补贴申报条件车辆共计2395辆，涉及中央财政补助资金达1.14亿元，对上述新能源汽车中央财政不予补助，并取消力帆乘用车2016年中央财政补助资金预拨资格。 而就在刚刚过去的9月，财政部公布了新能源汽车推广应用补助资金专项检查结果，并公开曝光了吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达、少林客车五家5家问题企业。而此次力帆汽车，也成为继上述5家新能源企业之后，首家被公开处理的乘用车企业。相比此前五家新能源客车企业骗补手段不同的是，力帆乘用车主要是在新能源电池方面存在虚报。根据财政部下发的新能源补贴专项检查处理决定文件显示，重庆力帆乘用车申报的2015年度中央财政补助资金的新能源汽车中，有1353辆车电池芯数量小于公告数量，与《车辆生产企业及产品公告》不一致，1328辆车电池单体生产企业与《车辆生产企业及产品公告》不一致。扣除车辆重复统计因素，共计2395辆不符合申报条件，涉及中央财政补助资金11408万元。虽然力帆股份表示，该处理不影响公司2016年度销售的新能源汽车在销售后继续依法申请取得新能源汽车补贴，但在短期内上述补贴拨付方式的调整对公司会产生一定资金压力。但实际上，今年上半年，力帆股份已经出现了增收不增利的尴尬局面。及至如今“骗补”行为被曝光，力帆也可谓是“偷鸡不成蚀把米”。就在新能源骗补事件尚未被揭晓之前，力帆还公开对外界公布了2020年的战略计划，宣称将逐步推出21款纯电动和混合动力新车型。看起来，与大多数新能源“骗补”企业类似，力帆事前的摇旗呐喊，只不过是为了能够快速“捞”到钱，为不是真的要为国内新能源汽车产业长远发展贡献一份力量。 事实上，大约在五年前，国家就敲定了电动车作为国内新能源汽车的发展方向，并寄望于以此实现弯道超车。至近几年，国内大范围的雾霾等气候问题，更是为新能源汽车的发展赋予了更多的社会现实意义。在这样的大背景下，发展电动车乃至相关品类的新能源汽车，既是国内汽车产业赶超跨国车企的捷径，又似乎是一件有理想、有道德的大事。当然，在这个过程中，部分车企的确在走着“正向研发”和“自主创新”的道路，并且按照国家政策路线积极进行相关产品研发、生产、销售，并且在新能源汽车普及推广层面取得了不错的成绩。但也有部分目光短浅的车企，却将这件事关长远发展的大事，生生做成了“捞钱”的生意：当骗补带来的短期利益放在首位，而不是真正要让未来的汽车变得更节能环保。 当一个事关百年大计的新能源汽车产业发展问题，被浅层次的车企“自我欺骗”于当下，实在是一件令人悲哀的事。而更让人心疼的是，恰恰是近些年新能源汽车产业政策扶持心切，对于这个产业的扶持和补贴力度都比较大，也因此为部分投机取巧的车企提供了“见缝插针”的机会。更为重要的是，这一轮“骗补”企业的处理，也为那些一直致力于新能源汽车产业长远发展的企业泼了一瓢凉水。同时，接下来政策补贴的管控力度会更加严格，退坡机制也会加速执行，无疑也会在一定程度上减弱市场及消费者对新能源汽车的热情。综合起来看，不光是新能源汽车产业，包括传统燃油车在内，国内自主品牌要想真正实现进步，能够在市场上与外资品牌相抗衡，就必须要脚踏实地的提升技术，开发出更有竞争力的产品，切实有效的拓展市场，而不是目光短期的将眼前利益放在首位，而背离了真正的发展初衷。